一场大暴雪无情的袭击了古河，肖远航从津门一回来就赶上了这场大暴雪，雪深过膝，这样的大暴雪对运输生产影响巨大，大暴雪影响最大的是道岔，雪沫塞进道岔中在道岔滑动中就被夹成了冰片，使道岔无法合闭，道岔合并不严，就无法显示接发车信号，继而影响列车的接发和调车作业。

古河站运转车间的干部职工以令，纷纷赶到车站加入了除雪的行列，肖远航做为运转车间的主任更是义不容辞，他是早上到家的，晚上就投入到抗击大暴雪的战斗之中。

古河站10条到发线23条调车线共有道岔上百组，不管雪有多大，必须保证这一百多组道岔运转正常，保证列车的运行秩序，铁路规章规定，人为耽误列车晚点，定责任单位一般事故一件，这么大的暴雪，对古河站运转车间的干部职工是一个严峻的考验。

肖远航一到车间，立即召集赶到车间参加除雪的车间干部开会，部署除雪工作任务，党总支书记王刚，副主任唐正林、姜洪、李强，团总支书记谭英俊，3个休班的值班主任和3个调车指导，一个不少的赶到了车间。

肖远航部署工作任务简洁明了，由他带领副主任唐正林、两名值班主任和一名调车指导负责东部岔区的除雪组织工作，党总支书记王刚带领副主任姜洪、团总支书记谭英俊、一名值班主任和两名调车指导负责西部岔区的除雪组织工作，副主任李强负责除雪的后勤保障工作，负责给各个除雪组提供除雪工具如笤帚和冰铲等，以及除用的融雪剂，组织车间食堂人员为除雪人员提供免费的夜餐等。

最后，肖远航强调了除雪中的人身安全工作，因为，古河站的作业量很大，除了5台调车机在站场间作业外，平均每5分钟就接发1列列车，站场间列车、调车机穿梭不息，给除雪作业人员的人身安全带来了极大的除患。

特别今天是夜间的除雪作业，天黑雪大视线不好，特别容易发生除雪人员的人身伤害问题。因此，肖远航要求必须保证除雪工作的人身安全，每个除雪组至配备1名安全防护人员，就算时间再急，任务再重，安全防护人员也不允许参加除雪作业，必须做好安全防护工作，保证除雪人员的人身安全。

根据下面报上来的情况，今天自发的到车站参加除雪的休班职工有112人，除去现在顶班的100多人外，占休班职工人数的将近一半，这让肖远航十分的感动，虽说以雪为令，发现下大雪主动到车站除雪是运转职工的传统，但是据唐正林说，以前遇到这种情况，能自发到车站参加除雪的人有三、四十人就不错，今天一下子来了这么多人，无疑是对肖远航主政运转车间后的一种认可！

肖远航和唐正林等人来到东部区的2号扳道房，也就是2调车区，分派到东部区除雪工作的50多人在这里待命，肖远航和唐正林一到，立即分派工作任务，把这些人3人一组分成若干个除雪小组，每个小组负责几组道岔的除雪任务，分工明确，各负其责。

肖远航对全体除雪队员再次强调了人身安全工作，3人小组由1人进行安全防护，2人进行除雪作业，无论发生任何情况，安全防护人员都不得参与除雪工作，职责就是做好安全防护工作，这一条雷打不动，必须卡死！

西部区党总支书记王刚负责的那片也是如此，严格按照3人一组，每组1人安全防护2人除雪作业

无论发生任何情况，安全防护人员都不得参与除雪工作，职责就是做好安全防护工作，这一条雷打不动，必须卡死！

西部区党总支书记王刚负责的那片也是如此，严格按照3人一组，每组1人安全防护2人除雪作业要求落实。随着信号楼传来的一组组道岔故障的信息，各除雪小组立即奔赴各自负责的道岔处开始除雪作业，由于雪下得太大，运转车间备用的除雪剂有限，不到21点除雪剂告罄，只能人工除雪，古河的东西部道岔区内，到处都能看到除雪职工的身影……

大暴雪一直到夜间零点才开始减小，忙了在半夜的人们才终于可以回到扳道房喘口气了。这时，副主任李强指挥后勤保障人员送上了热气腾腾的饭菜，给一直在寒冷的风雪中除雪作业的职工送上了一份温暖……

夜餐过后，风雪逐渐减小，道岔的故障率也在减少。肖远航见此情况，与西部区的党总支书记王刚通电话一商量，认为这种情况下没必须让大家一直守在这里，大家都忙了大半夜了，都非常的辛苦，最后决定，只留下一少部分明天休班的职工继续坚守岗位，其它的人都回家休息。

就这样，东部和西部区各留下3个除雪小组，其余的都回家休息，留下的各除雪小组分别在1、2号扳道房和信号楼待命，遇有道岔故障立即出动清理，其余时间可以打个盹休息一下。

雪势逐渐减小，道岔的故障率也越来越少，在信号楼待命的学习调车区长靳相民一组人员人困马乏，坐在信号里的坐椅上东倒西歪沉沉的睡去。信号长在cao纵一次调车进路时发现道岔故障，立即叫醒了靳相民告知。

调车进路已经排上，调车机带着一组车体在牵出线上等着，必须马上把道岔内的积雪清理出去，靳相民见一旁的小刘已经醒了，拉上他拿着除雪工具就下了楼，也没有叫醒安全防护员李永成。

两人下了楼，越多条条交错的铁道线，找到了故障道岔，便埋头除起雪来，因除雪作业