刺耳的呼啸声也听不到了。

也不用费尽心思驱赶鸟儿了。

人们七嘴八舌，说得精神百倍。稍静后，总调度师起身道：我来回答第一个问题，其实这也非常容易解决，我们只需要把两地空梭的往返时间错开就行，因为新空梭的速度极快，没有了往日在空中漫长的滞留时间，也就不存在一系列的空中规避等难题，简单说，该来的时候，一块来，该走的时候，一齐走，没有交叉也就没有事故了。

李春听后十分满意，略一思索，又提出一个问题：还有就是原有的空乘服务人员，机组人员如何安置，我想应该有一个妥当的办法，不能一律遣散回家，成了生活必需品领取者。

这倒真是个事了。场上一时人人无语，谁都知道，不养闲人是天理，无端地闲下来一大批人，你让我们如何办。总监显得十分为难，说：这个我们也没有什么好办法，你也知道，你的要求就是，成本降低了，收费也降低，这样的改造之后，我们机票的价格肯定是要大幅度下调的，总不能为了养活原有的职工，而把这部分工资打入新的成本里吧，那样的话，降价幅度也不会太大，对社会也不好交代的。

立刻就有好几个人附和总监的说法，李春听了也觉得有道理，这的确是个挺复杂的事，在会场上也不好说出个所以然来，就先行搁置吧。

至此，需要在第一时间解决的事情，基本谈清楚了，当然，机票降价的幅度和给春风公司的费用，早在进行可行性论证时，就已解决，这种事最好不要拿到桌面上来，当着众人的面讨价还价，避免不必要的啰嗦。

那么，下一项就是李春展示绝活的时间了。他如同在哈巴罗夫电厂那样，手把手地在总控制室的屏上，教会了空港人员操作，很简单的操作，就算完成了本港的能源改造。

空港的改造大致如此，首批的五家空港，在李春的亲自主持下，顺利进行，在一周之内完成。之后，李春挥师西进，到了西区的几家大型海港。海港与空港当然不同，但改造起来也不费力，但因为改造之后，不管原先空港的空梭，还是海港的轮船，都一律改成了在天上飞，所以两大系统的协调很重要，要错开时段，李春总体的构想，空港在上午，海港在下午，两大系统决不会在天空中交叉运行。

海港的码头上堆积如山的货物，让李春他们看着头晕，按常规作法，这些货物是要装船后才起运的，也就是走水路，但用新的空中飞行运输，就完全不必先装上船，直接从码头上起运即可。所以李春先从这点入手，事先就设计了一个巨型集装箱，摆在码头上，摊开来就是一片小广场，装货物的小集装箱们一个一个地码上去，装满之后，四面的巨型箱壁自动竖起，加盖。这样就完成了原来颇费工时的装船，之后就飞走了。

如此这般地操作了一遍，把码头工人们乐得开了花，在平地上装货物，比起往泊在水里的船上装来，真有天渊之别，省老鼻子劲了。卸货也是同理可证之事，都是一种堪称革命性的更新换代。更让李春高兴的是，装卸尽管省工省力，却也仍然需要码头工人来做，没有因为改造导致工人回家没活干的难堪之事。

这样，十几天走下来，李春担纲的这一块改造，圆满完成。晚上，在鹿特丹海港那闪烁着繁星般灯火的海面映照下，李春情绪大好地和他的团队摆酒庆贺。